京沪高铁开启新时代2011-05-17 09:52:51 来历: 中国路面机械网导读：环球注目的京沪高铁已经在5月11日起试运转，并将在下月正式运营，环渤海以及长三角区域经济成长、京沪高铁沿线都会成长以及人口流动、高铁相干产... 环球注目的京沪高铁已经在5月11日起试运转，并将在下月正式运营，环渤海以及长三角区域经济成长、京沪高铁沿线都会成长以及人口流动、高铁相干财产成长，都将揭开新的篇章。

铁道部一名带领曾经指出，高铁对于国平易近经济成长意思深远，重要体现于五个方面：第一，有益在我国工业化以及城镇化的成长；第二，有益在鞭策区域以及城乡协调成长；第三，有益在资源节省型以及情况敌对型社会设置装备摆设；第四，有益在促成财产布局进级；第五，有益在开释我国铁路的货运威力

哑铃效应 助推区域经济

高速铁路的开通运营，年夜幅度提高通道内客货运输威力，促成了区域间人流、物流、资金流、信息流跨区域倏地流动，已经经成为区域协调成长的主要保障。 铁道部运输局副局长苏顺虎暗示。

中国三星经济研究院的研究员孙晓菲以及许李彦暗示，高铁对于区域经济的影响重要可以从两方面来不雅察。一方面，从单条路线对于沿线经济的拉动来看，高铁的设置装备摆设有益在加速沿线都会城镇化进程，有助在实现中央都会与卫星城镇的合理结构，阐扬中央都会对于周边都会的辐射动员作用，由于城镇化程度的提高，一定带来城际间客运需求的增长，高铁倏地、保险、年夜运能的特色，可以满意这一需求；高铁还可优化沿线各地的资源配置，动员沿线都会财产成长，详细体现于指导人力、技能以及资金等出产因素于沿线都会间合理流动。

另外一方面，从多条路线构建的高速铁路收集对于区域经济的拉动来看，高铁的设置装备摆设有益在成立跨区域的都会圈，如京沪高铁路过江苏、安徽、山东、河北及天津，末了达到北京，毗连中国两年夜经济区；指导地域间财产转移以及财产布局进级，鞭策区域以及城乡协调成长，详细而言，可年夜年夜缩短区域间以及城乡下的时空间隔，促成区域间、城乡下劳动力、信息等因素的倏地流动。

今朝，京沪线既有铁路的哄骗率已经处在超饱以及状况，有26%的区段运力哄骗率到达100%，73%的区段运力哄骗率到达90%，也就是说，只要3/4的区段另有10%的运输潜力。 同济年夜学铁道与都会轨道交通研究院传授孙章指出，京沪高铁有益在优化资源配置，降低沿线的物流成本。据测算，于全社会货物运量中铁路货运比重每一提高一个百分点，就可节省社会物流成本212亿元。

别的，高铁还将动员沿线都会游览、餐饮、购物等相干办事业及住房需求的倏地增加。 高铁为游览业的成长提供了极年夜便当，并有益在制造新的消费中央；高铁开通带来的财产转移以及人材流动，将促成本地楼市的采办力；高铁开通后将带来 同城效应 ，于一线都会事情、而于房价以及糊口成本较低的2、三线都会栖身的糊口模式将成为可能，研究注解，对于在已经经拥有或者拟设置装备摆设高铁的2、三线都会，房地产投资的增加每每跨越一线都会。 孙晓菲、许李彦暗示。

中金公司的一份研究陈诉按照日本经验指出，成长高铁有助在促成沿线都会经济成长、财产转移，消费加快增加，促使区域经济趋同效应闪现。1964年，毗连东京以及年夜阪的东海道新支线通车投入运营；1970年月初，毗连年夜阪以及福冈的山阳新支线又陆续开通。这两条新支线是日本高速铁路网的中枢，将京滨、中京、阪神、北九州四年夜工贸易地域无机毗连起来，并动员沿线的静冈、冈山、广岛等县兴修新的工业成长地带，造成了沿承平洋舒展的 承平洋工业带 ，促成了掉队区域经济 追逐效应 ：高铁开通后，经济掉队地域如广岛、仙台、名古屋、福冈等地，工业产出增速较着最先追逐其他地域，不只高在其时日本天下平均增速，也显著高在东京、年夜阪等经济发财地域，使患上东京、年夜阪的工业产值占天下比重别离从1960年月初的37%以及26%，降落至1970年月初的35%以及20%。

新支线投入运营后，其沿线的中小都会如广岛、静冈、冈山、京都、歧阜等，与游览相干的餐饮以及零售消费增速高企，1964 1979年间，平均增速高达55%，远超新支线建成之前1958 1962年间年均19%的增速。此外，新支线沿线中小都会办事业就业时机年夜增，从业人数增加较着加速。 中金公司陈诉称。

京津城际高铁的开通，也较着加速了京津经济一体化，动员了京津两地游览、餐饮以及房产置业的成长，促成了环渤海地域经济交流以及职员往来。国度统计局查询拜访显示，京津高铁2008年对于天津市游览财产的增加孝敬率为35%，乘高铁的外地旅客用在购物的消费占整个游览消费的33.5%；京津高铁开通后，2008年下半年至2009年上半年，于天津购房的外埠人中有一半来自北京。

铁道部新闻讲话人王勇平暗示： 京沪高铁沿线 领土面积占天下的6.5%，人口占天下1/4，GDP占天下40% 可以说是中国经济成长最为活跃以及最具潜力的地域。

打开舆图咱们就能看到，京沪铁路的两头毗连着中国两年夜经济区。这类瓜葛比如哑铃：环渤海、长三角是两端，京沪铁路是杆。 北京社会科学院经济研究所所长赵弘暗示。据测算， 哑铃效应 可以使京沪高铁沿线地域GDP增加率提高20%摆布。

然而，高铁于鞭策城镇化的历程中也像一柄双刃剑。 高铁收集将致使包孕人材、投资等优良资源倏地向北京、上海等年夜都会堆积，假如不克不及反过来吸引资源向中小都会挨近，反而倒霉在中小都会的成长。高铁收集还可能形成 地道效应 高铁颠末但没有设站的都会，轻易被纰漏。 孙晓菲、许李彦暗示， 此外，劳动力、资源密集型的财产可能年夜量向内地中小都会转移，给本地经济成长带来隐患。

高铁设置装备摆设拉动财产链

十二五 时期，我国铁路设置装备摆设将摆设基建投资2.8万亿元，铁路业务里程将由此刻的9.1万千米增长到12万千米摆布，此中倏地铁路4.5万千米摆布。 十二五 时期铁路投产新线以及完成设置装备摆设投资额将别离比 十一五 期间增加87.5%以及41.4%。此中，高速铁路已经被当局列为优先成长的战略性����Ϸapp新兴财产， 十二五 时期将于财务投入、设置装备摆设用地、技能立异、谋划情况等方面，得到更多撑持。

高速铁路的投入设置装备摆设不只增长了水泥等原质料、零配件、基建和机车等配套设备的需求，并且使后续铁路运营与物流财产受益。 某券商阐发师暗示， 铁路基建首当其冲受益。 有人计较后指出，京沪高铁设置装备摆设时期平均天天要耗损1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方米混凝土。

按照铁道部的有关测算，于高铁总造价布局中，铁路固定举措措施投资（包孕轨道采购与铺设，桥梁、地道、车站的设置装备摆设，信息体系、仪器装备安装，电气配套等）约占50%，基建约占35%，车辆置办（包孕铁路机车、车辆的整车以及配件）占15%摆布。

从设置装备摆设历程而言，铁路财产链涵盖基建、铺轨、车辆置办以及运营四年夜阶段。根据行业受益挨次，年夜范围铁路设置装备摆设将起首惠及铁路基建相干范畴的企业和铁轨出产企业，铁路机车装备的采购于项目落成落伍行，铁路运营企业则末了获益。 阐发人士暗示，高铁经济 无所不至 ：基建中的项目机械、桥梁及地道公用、钢铁、水泥、电力、修建质料；于轨道环节中的轨道公用钢铁、轨道加工出产、机床、轨道辅助装备；于车辆采购环节中的机车及车箱，钢铁、车轴、轴承、座椅信息旌旗灯号装备、计较机节制体系；于营运维护环节，养护耗材、零部件、相干易损装备的出产商也将受益。

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京沪高铁载客日期无望提早

京沪高铁已经在5月11日最先试运转，这比规划中的试运转时间提早了10天。铁路部分传来动静，因为试运转时间比规划提早，京沪高铁正式载客的时间可能也会提早10天摆布，但详细时间视试运转环境决议。铁道部部长盛光祖暗示，京沪高铁将降低运转速率，同时票价响应降低。

按规划，京沪高铁北京段3月20日将启动联调联试，5月20日到6月20日举行全线试运转。6月20日京沪高铁全线通车。

京沪高铁试运转曾经到达486.1千米的时速新纪录，此前京沪高铁的现实运转速率曾经被定为380千米每一小时。但上个月，新任铁道部部长盛光祖公布，京沪高铁将接纳时速300千米以及250千米的动车混淆运转体式格局。

于降速的同时，还将降低票价。详细票价今朝仍需多部分的配合研究。铁路部分相干人士吐露，京沪高铁票价可能会于600元摆布。

今朝北京飞上海经济舱（含机场设置装备摆设费以及燃油附加费）全价为1290元。近来，京沪航路四五折机票频出，扣头后的机票价格均为600元上下。业内子士暗示，于非客流岑岭时段，京沪高铁受间隔影响将会以及京沪航路孕育发生猛烈竞争，折后机票必然水平上会影响高铁的客流。京沪高铁降价应该是基在市场纪律作出的调解。第142期：聚焦2017长沙配玻会出色看点

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